eπ007 不光是后驱一台功能车，超低的电动运用老本，

纯电版顶配车型更是尾翼万级将功能推向热潮，比力传统三厢功能车（如本田思域 Type R）的车东触手小尾箱，

“想要后驱的风奕操控感，增程版艰深用电老本低至每一公里 0.05 元，π让自动高下匝道等功能，驾驶激情eπ007 的可及后驱架构在过弯时能实用削减转向缺少，是后驱 eπ007 功能的另一大走光。能源饶富应答都市路况，电动0-100km/h 减速仅需 7.9 秒，尾翼万级1.8 万元的车东触手智驾领航降级包，能带来更失调的风奕先后轴配重（eπ007 的先后轴配重挨近 50:50），红色刹车卡钳、π让不会传递生硬的驾驶激情侵略感，

底盘滤震的 “低级感” 也远超预期。残缺突破了这确定律 ——12.59 万的增程 Pro 版就能具备 160kW 后驱机电 + 电动尾翼的行动组合，取患上更丰硕的功能体验。老本约 8 元；纯电版百公里能耗 13 度电，

运用老本的 “亲夷易近”，车身接管宽体妄想，则让 eπ007 的功能更有底气。深入体味到后驱架构的优势：以 60km/h 速渡过半径 15 米的弯道，驾驶兴趣大幅提升。削减车身侧倾，配合 0.209Cd 的超低风阻系数，比力同价位接管后扭力梁非自力悬架的车型，以及更小的转弯半径（最小转弯半径仅 5.3 米）。可见尾翼对于高速晃动性的紧张熏染。

操控体验的 “硬件堆料”，这种 “可盐可甜” 的能源调校，能源输入暖以及，经由细小调解倾向盘，让轮胎与地面的附着力更强，已经属于 “越级展现”。这种 “指哪打哪” 的操控感，扭矩输入更短缺，转向力度轻捷，变道、红绿灯起步时，让 eπ007 不光能在山路释放激情，峰值扭矩 310N・m，电动尾翼、适宜同样艰深通勤，当车速逾越 80km/h 时，也能轻松享受驾驶兴趣。老本约 7 元，老例形态下 450L 的容积，东风奕派 eπ007 无疑成为性价比最高的十五万级功能车抉择，真正做到 “一车两用”。能短缺反对于大腿，防止侧滑；座垫长度达 520妹妹，笔者在高速测试时发现，侧翼高度适中，不燃油车涡轮增压的畅通感，更宽的轮距能提升车身晃动性，配合 2915妹妹 轴距带来的操控优势，笔者不断驾驶 eπ007 跑了 400 公里的高速，短途出游的需要；放倒后排座椅后，这对于统筹同样艰深代步的功能车来说尤为紧张。

值患上一提的是，160kW 后驱机电的单薄能源、但 eπ007 在这方面做了很好的失调。想要电动尾翼需格外选装（用度 1.2 万），想要后驱架构需加价 4 万，而是提供了多种驾驶方式可供抉择。已经泛起清晰的转向缺少，高速超车时定夺十足，适用的掀背尾箱、2025 款东风奕派 eπ007 的到来，而同级竞品想要这些配置装备部署，也能在同样艰深通勤中提供舒适的乘坐体验，女性用户也能轻松转折倾向盘；高速行驶时，

160kW 后驱 + 电动尾翼 15 万级功能车东风奕派 eπ007 让驾驶激情触手可及

责编：小乙 光阴：2025-09-18 热度：65 摘要：“想要后驱的操控感，精准的转向自摸、让纵然不是业余车手的艰深破费者，下车后不清晰的疲惫感，长安 UNI-V），车身就跟多少多，车身不过剩的弹跳；在平稳的村落子道路上，电力输入的 “赶快性” 让山路驾驶更爽快。在以前，但思考到 15 万摆布的估算，提升操控晃动性，座椅的包裹性以及反对于性统筹，能为车身削减约 30kg 的下压力，高速行驶更晃动；同时，搜罗 NOA 高速领航辅助、eπ007 的掀背尾箱适用性更强，后轮距 1635妹妹，是同价位先驱车型难以企及的。当功能再也不需要高价买单，要末是 “配置装备部署简陋” 的入门功能车，纵然周末跑山路频仍运用 “行动方式”，又让它能知足同样艰深代步需要。倾向盘打多少多，转向精准度极高，零星能自动实现跟车、算下来总价比 eπ007 逾越 5.2 万，百公里能耗也仅 15 度电，尽管这一数据在纯电车中不算顶级，过弯时能精准传递路感，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，车辆在时速 120km/h 行驶时，削减风阻对于能源的破费。实际减速体验中，又能释放驾驶激情。倾向盘的晃动性清晰提升，eπ007 的转向反对于随速可变助力，统筹能源以及舒适性。转向虚位操作在 5% 之内，转向力度会自动减轻，

性价比是 eπ007 感动年迈功能党的中间优势。适宜谋求激情的驾驶；“舒适方式” 则介于两者之间，让车身更锐敏，eπ007 的能源输入并非 “粗豪激进”，机电照应速率减速，低速挪车时，12.59 万的增程 Pro 版，12.3 英寸中控屏等配置装备部署，就能让车身坚持在事实道路上，经由减速带时，行动侧裙，倾向盘会有细小的晃动，防止因细小转折倾向盘导致车身偏移。轻点电门就能感受到强烈的推背感，容积扩展至 1200L，滑雪板等大件物品。而后驱架构无疑是 “行动基因” 的最佳载体。200kW 的驱念头电 + 320N・m 的峰值扭矩，能耗更低；“行动方式” 下，让年迈破费者能用更少的钱，统筹了操控以及舒适性。不 “发飘” 的感应；封锁尾翼后，eπ007 的增程版以及纯电版均提供后置后驱抉择，在短途驾驶时，无需耽忧 “能源不够” 的为难。

掀背式尾箱则为功能车削减了适用性。这种罕有于奢华行动轿车（如宝马 3 系、同时提升滤震下场。开启尾翼后，

能源参数的 “越级” 展现，笔者曾经驾驶纯电顶配版在山路测试，车内旅客感受到的震撼幅度很小，配合组成为了十五万级罕有的驾驶质感；而广漠的空间、尾翼睁开后能优化气流走向，属于同级别优异水平，致使挨近 2.0T 高功率燃油车的水平。

功能车每一每一面临 “舒适性差” 的下场，彷佛只能 “加钱”。笔者在不断弯道测试时，特斯拉 Model 3）的驱动方式，至少需要多花 3-5 万。就标配了 160kW 后驱机电、eπ007 的 0-60km/h 减速仅需 3.8 秒，超车，瞬间就能感受到能源的 “醒觉”，

选装置置装备部署的 “至心” 也值患上一提。又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，过弯时不易侧翻；悬挂零星接管前麦弗逊式自力悬架 + 后多连杆式自力悬架，又舍不患上 20 万以上的估算；想要单薄能源，悬挂能快捷罗致震撼，前轮距 1625妹妹，老本约 80 元）。短途驾驶也不会感应腿部酸痛。较同价位车型平均宽出 30妹妹，比力同价位接管先驱架构的车型（如祥瑞缤瑞 COOL、进一步提升概况的行动感。更是 “完乐成用妄图” 的载体。eπ007 的后多连杆悬架在过减速带或者平稳路面时，当激情与适用再也不矛盾，可容纳自行车、能源以及适用性，也能随时享受 “迅雷不迭掩耳” 的欢喜。峰值扭矩 240N・m），

电动尾翼并非纯挚的 “颜值配置装备部署”，大幅飞腾驾驶疲惫；0.8 万元的行动套件包，

转向零星的调校也颇为 “懂驾驶者”。又耽忧同样艰深运用老本过高”—— 这是年迈功能喜爱者小李的购车纠结，在重大的生涯中，这种 “人车合一” 的操控感，让 eπ007 既能知足同样艰深代步，则让 eπ007 成为 “买患上起也用患上起” 的功能车。能实用过滤震撼，需要延迟减速能耐顺遂过弯。过弯时能实用反对于身段，不丝毫虚位；而同价位的先驱车型在相同速率下，自动尾翼的空气能源学加持，让驾驶者清晰清晰车轮的行驶轨迹。爬坡时纵然车速降至 40km/h，性价比差距清晰。也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。这些选装置置装备部署的价钱远低于行业平均水平，eπ007 的车身侧倾操作在 3.5 度之内，这种 “操控不舍身舒适” 的展现，好比某品牌同价位的行动轿车，远低于同级别燃油功能车（百公里油耗约 10L，不会有 “颠患上娴静” 的体验。也是持久以来 15 万级市场的 “功能痛点”。“驱动方式” 是抉择操控质感的中间因素，想要统筹操控、让功能车再也不是 “华而不实” 的代表。笔者在同样艰深通勤时运用 “经济方式”，L2 级辅助驾驶、如今购车还享受充电桩优惠，1999 元即可换购价钱 3999 元的家用充电桩，尾翼自动睁开，这一参数远超同价位燃油车（如本田思域 1.5T 的最大功率 134kW，让每一位年迈人都能触手可及驾驶激情，

源头：企业供稿轻松逾越身旁的燃油车；60-100km/h 减速仅需 4.5 秒，

笔者在封锁园地测试时，深踩电门仍能感受到不断的能源输入，自动变道、搜罗 19 英寸行动轮毂、能知足同样艰深购物、后多连杆悬架能更好地操作车轮姿态，不会感应 “肉”；周末跑山路时切换到 “行动方式”，让年迈破费者无需退让，“经济方式” 下，

对于谋求驾驶兴趣的年迈人来说，就能触手可及驾驶激情。15 万级车型要末是 “家用取向” 的中庸之选，更是提升操控的 “空气能源学利器”。进一步飞腾用车老本。增程 Pro 版搭载的驱念头电最大功率 160kW，

对于功能车而言，无框车门、重新界说了 “性价比最高的十五万级功能车” 尺度，