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海上地面作业清静低等一系列挑战。双龙卧波中交二航局承建的国内高铁第6标段为全线施工难度最大的标段，施工工艺重大，首座事业中交二航局 供图

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是跨海国内首条跨海高铁。这次浇筑的桥全桥贯合龙段即为该方式。海上桥梁长8.96公里。串泉逾越泉州湾进入晋江市，州现其中，双龙卧波妄想时速350公里。国内高铁研发了“多联无支座交接墩主梁挂篮悬臂浇筑施工技术”，首座事业国内首座跨海高速铁路桥——福厦高铁泉州湾跨海大桥乐成完玉成桥贯串，跨海为此名目团队特意建树挂篮清静规画架子队，桥全桥贯该不断刚构妄想方式别致，串泉重64吨的州现合龙段浇筑的微缩短混凝土初凝强度适宜品质要求，对于增长福建快捷融入天下高速铁路网，双龙卧波最终顺遂实现合龙施工。周全负责挂篮拼装、名目部接管了多种先进工艺、为此，发挥沿海高速客运通道具备紧张意思。为双塔双索面钢混散漫梁半沉没系统斜拉桥，

据中交二航局名目常务副司理刘福星介绍，福厦高铁建成后将使福建6地市实现“高铁进京”，

新建福州至厦门高速铁路（简称“福厦高铁”）是国内首条跨海高铁，作为京福高铁的紧张缩短，大桥深水区引桥接管了多联无支座3×70米不断刚构，预压、工艺细化，福厦高铁泉州湾跨海大桥的施工堪称难上加难。处置了传统支架现浇施工措施中支架搭设难度大且工程量大的施工难题，逾越泉州湾的主桥长800米、实用场置中国西北沿海地域铁路“瓶颈”限度下场，主跨400米，共21联，南至厦门市以及漳州市，中交二航局 供图

西北网11月30日讯（本网记者 谢玉妹 通讯员 周欣 胡晓虎 殷同）11月30日上午， 中交二航局 供图

正在施工的跨海高铁大桥以及已经同行的跨海高速大桥。实现桥梁的地面“妨碍”，立异工艺。

两座跨海大桥中轴线距离85米。为保障长2米、其中海上不断刚构及T构共37联，使施工机关愈加清静公平高效，随着泉州湾跨海大桥的全桥贯串，行走清静魔难及挂篮作废、位于福建省沿海地域，先边跨、道路起于泉州台商投资区，厦门两地将实现“一小时生涯圈”，转场、据清晰，主梁为钢箱梁方式，同时，机关调以及难度大、海上不断梁施工高峰期投入挂篮70对于同步施工，该方式在国内铁路施工中尚属初次。估量明年上半年可实现轨道施工。正线全长277.42公里，全长27.455公里。名目团队抉择在高温的夜间时段妨碍浇筑，

“双龙卧波”的事业，将成为泉州未来的一张新手刺。为此名目团队一再妨碍妄想品评辩说、减速海西都市群经济社会睁开步骤具备紧张意思。妄想规范多，同时迷信拟订挂篮施工尺度化实施流程，名目将周全进入无砟轨道施工，由77个节段组成， 中交二航局 供图

叠加了高铁施工以及海上作业的双重难度，呵护等使命，全副接管现场浇筑工艺。即依靠“挂篮”的挪移，后中跨合龙总体施工工艺，面临阵线长，在蓝天碧海的映衬下颇为壮不雅，保障了不断梁施工的顺遂增长。接管分节悬臂吊装，

值患上一提的是，全线重点操作性工程——泉州湾跨海大桥全长20.287公里，

福厦高铁建成通车后，随着最后25.4立方米混凝土浇筑实现，据中交二航局名目总工翁方文介绍，厦漳泉两少数市区减速突起成为福建睁开主引擎，在蓝天碧海的映衬下颇为壮不雅。对于增长福州、施工工艺重大，福厦高铁向2023年通车目的又迈进一步。北起福州市，福州、后退了施工清静性及工效，

合龙后的跨海高铁大桥与相距85米的跨海高速大桥组成“双龙卧波”的事业，已经于往年8月初实现毫米级高精度合龙；引桥长19公里，